四川移动宣布在成都地铁10号线开通全国首个5G站点!记者获悉，这是四川移动继太古里首个5G示范街区之后开通的国内首个基于2.6GHz频段的5G数字化室内分布系统网络，标志着5G全场景连续覆盖即将成为现实，室内数字化新经济点燃在即。

　　积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市、2020年在重点区域完成5G车联网建设等规划措施 新华社资料图

　　5G网络的主要目标是让终端用户始终处于联网状态。5G网络将来支持的设备远远不止是智能手机——它还要支持智能手表、健身腕带、智能家庭设备如鸟巢式室内恒温器等。5G网络是指下一代无线网络。5G网络将是4G网络的真正升级版，它的基本要求并不同于无线网络。

　　5G网络中看到的最大改进之处是它能够灵活地支持各种不同的设备。除了支持手机和平板电脑外，5G网络将还需要支持可佩戴式设备，例如健身跟踪器和智能手表、智能家庭设备如鸟巢式室内恒温器等。在一个给定的区域内支持无数台设备，这就是科学家的设计目标。在未来，每个人将需要拥有10~100台设备为其服务。不过科学家很难弄清楚支持所有这些设备到底需要多大的数据容量。

　　当前全球多个国家已竞相展开5G网络技术开发，中国和欧盟都为此投入了大量资金和研发力量。三星在5G网络上取得的技术突破，将进一步加剧全球5G网络研发的竞争，加速其商业化进程。三星电子DMC研究所有关专家表示，随着移动网络数据传输速度的突飞猛进，画质超过全高清4倍-8倍的超高清(UHD)影像以及3D立体影像制作业也将迎来发展的新时期。

　　早前报道

　　重点区域明年将通5G车联网 智能网联汽车及关联产业或达千亿元

　　《北京市智能网联汽车创新发展行动方案(2019年-2022年)》近日发布，方案以“冬奥会实现智能网联汽车全面应用”为2022年发展目标，以“建成安全、高效、绿色、文明的智能网联汽车社会”为中长期发展目标，提出了积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市、2020年在重点区域完成5G车联网建设等规划措施。

　　冬奥会实现

　　智能网联汽车全面应用

　　记者近日走访新首钢园区时发现，在北京2022年冬奥会和冬残奥会组织委员会的标识前，一辆蓝色车身、黑色车窗的无人驾驶巴士正在路上行驶。而这只是冬奥会与“智能”相融的一个缩影。

　　《行动方案》明确，本市将围绕冬奥会等特定场景需求，在延崇高速和服务区域，开展自动驾驶、编队驾驶、摆渡接驳等测试，为冬奥会自动驾驶应用做好技术准备。以冬奥会实现智能网联汽车全面应用为目标，加速新技术上车，新车上路，提升实用能力，完善技术标准、应用标准、安全标准，基本完成智能网联汽车技术体系的构建。

　　具体来说，其运行示范目标为：在全国率先开展大规模、多场景示范运行，提供多级别、多种类智能网联车辆测试及创新交通形态验证环境，形成高效、安全的新一代智能交通应用示范体系，示范运行区域面积达到500平方公里。

　　产业发展目标则是：建成国内领先的智能网联汽车创新链和产业链，构建以智能制造和智慧出行为主体的产业集群，带动京津冀地区形成智能网联汽车产业制造和应用服务体系。全市智能网联汽车及关联产业规模达到1000亿元。

　　L4级别智能汽车量产

　　在距离海淀公园东门不远处，是一处无人车车站。等候两三分钟，一辆阿波龙无人车便缓缓驶来。一车可坐7至8人，当车前方有一位老人走过时，阿波龙便自动停驶。据安全员介绍，考虑到公园游客较多，阿波龙的设定时速是10公里，安全距离约为5米。就像一辆小型公交车，阿波龙将海淀公园的一批批游客送至目的地。

　　《行动方案》明确，本市将开展智能网联公交车道建设试点，提供包括分时租赁、智慧公交、智慧停车、端到端定制化出行等一站式智能出行服务。“自动驾驶载人运行”示范应用也将稳步推进。本市将研究载人运行服务企业、自动驾驶车辆和乘客信用评价机制，建立载人运行服务数据信息追溯、安全监管平台，支持技术成熟的自动驾驶车辆在固定时段、固定区域、多种模式的载人试运行服务。

　　同时，本市将加快建设智能路网设施，实现交通道路通信设施、视频监控设施、交通信号、交通标识标线智能互联;推进“汽车大脑”生态建设，加快量产L3、L4级别新车，形成智能网联汽车核心零部件规模化制造能力;拓展高速路、快速路等自动驾驶测试种类，推动在延崇高速、京雄高速、新机场高速等高速路，城市主要环路、城市联络线等快速路智能网联环境、监控测评环境建设，施划智能网联专用车道，研究在规定路段开展智能网联车辆测试试点。

　　明年5G车联网连通

　　在备受关注的5G车联网技术方面，《行动方案》提出，将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，明年在重点区域完成5G车联网建设，形成连接车与云平台的车联网服务能力。支持5G车联网芯片、通信基站、路侧单元、车载终端等联网关键设备的研发与产业化。

　　还有一个应用是在物流和作业车辆的自动驾驶方面。本市将加快推动将自动物流车辆、自动作业车辆纳入自动驾驶车辆开放道路测试管理范畴，完善相关管理和技术规范;适时选取条件成熟的示范园区，开展智能道路交通系统建设，实现自动驾驶的物流车辆、专用作业车辆与传统机动车辆分道行驶、分时行驶，开展自动物流车辆试点示范。

　　在示范区域内，还将建设无缝衔接的网络化交通系统，支持出行服务商开展各类便捷出行的示范应用，提供包括分时租赁、智慧公交、智慧停车、端到端定制化出行等一站式智能出行服务，形成共享式综合交通出行服务体系。

　　来源：综合生命时报 北京晚报

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