因为5G，未来高铁会像一个“大影院”;为了迎接2022年冬奥会，北京与张家口将运行高铁并应用5G……5G时代，智慧交通将有哪些不同?

　　中国工程院院士李骏

　　11月22日，世界5G大会——5G+智慧交通高峰论坛上，包括中国工程院院士李骏、北京航空航天大学副校长王云鹏、高通公司产品管理副总裁Reiner Klement、轨道交通控制与安全国家重点实验室常务副主任艾渤在内的多位业内专家及企业人士围绕智慧交通、智能公路、智能网联汽车等议题，从汽车领域、场景应用、趋势预测等角度探索与智慧交通的契合点，梳理智慧交通的发展脉络，寻找未来发展方向。

　　北京航空航天大学副校长王云鹏

　　“通常情况下，自动驾驶包括两条路线，一个是单车智能，另一个是基于车路协同。显然，走车路协同系统智能的路线是共识。”北京航空航天大学副校长王云鹏表示，“5G赋能无人驾驶，不仅体现在高可靠交互、协同计算上，还体现在更精准感知。如果未来5G的专网能提高感知精度，未来车端、路端和云端的感知融合就会做的更好。”

　　高通公司产品管理副总裁Reiner Klement

 

　　轨道交通控制与安全国家重点实验室常务副主任艾渤

　　轨道交通控制与安全国家重点实验室常务副主任艾渤认为，高铁是5G的主要应用。中国IMT2020、欧洲相关研究机构、日本都提出交通、高铁是5G的典型应用，相信5G的场景将会真正应用到高铁上来。“坐在火车上就好像是坐在一个大影院里一样，在火车上乘客可以实时下载。与此同时，乘客可以欣赏高清视频流。”

　　艾渤提到，为迎来2022年的冬季奥运会，北京市区和张家口之间将会建设高铁，并使用5G、云计算、大数据、AI来实现智能服务和建设。

　　华为公司车联网解决方案部总裁李晋波

　　华为公司车联网解决方案部总裁李晋波则带来一些关于行业应用方面的思考，他认为5G可能会带来两个变化，一个是极致体验的数字世界，一个是万物互联的智能世界。

　　李晋波设想了一个场景，在远程驾驶中，如果两车之间距离只有2米，单车的协作并线是做不到的，只有通过5G的低时延，这个车给其他车发一个请求，在1-2毫秒之内响应。他表示在100公里的时速下，1秒钟可以开出33米，所以眼到手必须到这一点非常重要，只能靠5G来实现。

　　“随着芯片、边缘计算等的突破，京东物流的场景发生变化。全链条物流场景变成了一个通过5G高速的传输、识别方式，把所有的公司行为变成了数字世界，把每一个最细微颗粒度的行为变成了数字，最终在中央进行汇总，通过运筹优化，提升和自动调配的自动化过程。”京东集团副总裁、X事业部总裁肖军介绍了5G在京东物流的应用。

　　中移智行网络科技有限公司副总经理汪建球，用数字说明了未来对5G的期待。“最新研究结果预测，到2035年5G将创造13.2万亿美元经济产出，占全球GDP的大概5%。此次报告比2017的预测数字大了1万亿美元。这说明大家对5G有足够的信心和乐观的预期。”

　　同时他也表示，5G不可能一下子就到来，5G会和4G协同起来，先是4G为主，然后是切换5G为主协同发展。

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